Область действия

Спецификации: DN=40～200mm

Поток: Q=～1700m³/h

Нагрузка: H=～800m

Рабочее давление: P=～10.0MPa

Рабочая температура: T = — 180 ~ + 180°С

Структурные особенности

1. Корпус и поддерживающая труба

Насосы типа VTMC представляют собой двухкорпусные вертикальные многоступенчатые радиальные разрезы. Корпус выдерживает входное давление, длина корпуса и глубина установки насоса зависят от требований запаса кавитации устройства, в то время как насос также может использоваться в качестве многоступенчатого подводного насоса и насоса цистерны, а также многоступенчатого трубопроводного насоса.

При использовании в качестве многоступенчатого подводного насоса насос может быть установлен в диэлектрическом бассейне, и в это время не требуется установка корпуса. При использовании в качестве желобчатого насоса он может быть установлен на контейнере, который может служить корпусом насоса.

При использовании в качестве многоступенчатого трубопроводного насоса можно использовать горизонтальный вход и выход из стандартной конструкции, а также снять кожух и установить всасывающий фланец непосредственно в нижней части насоса для соединения с трубопроводом.

Конструкция опорной трубы соответствует требованиям среды для подачи насоса. Между двумя опорными трубами установлен промежуточный направляющий подшипник, пролет между направляющими подшипниками соответствует стандартным требованиям API610, гарантируя, что разрешенная непрерывная скорость вращения ниже первой критической скорости, конструкция жесткого вала, тем самым обеспечивая более высокую степень плавной работы насоса и малой вибрации.

2. Колесо и направляющая лопатка

Первичное крыльчатка обычно представляет собой всасывающее колесо, которое улучшает эрозионные свойства насоса. Каждая спецификация имеет соответствующие несколько наборов крыльчатки и направляющих лопастей, подходящих для различных эксплуатационных требований, стабильной производительности, высокой эффективности, низких значений NPSHR.

3. Система уплотнения

Коллекционное механическое уплотнение API682, с возможностью установки одноторцевого, «последовательного» двухторцевого механического уплотнения и «параллельного» двухторцевого механического уплотнения. Для снижения давления в механической герметичной полости могут использоваться компоненты дроссельной втулки. И в зависимости от транспортной среды, оснащенной различными системами промывки, охлаждения.

4. Корпус подшипника и смазка

Подшипники с угловым контактом выдерживают остаточную осевую силу и вес ротора.

Большой резервуар корпуса подшипника оснащен независимой системой автоматической смазки внутреннего цикла, которая может не только эффективно смазывать подшипник, но и равномерно нагревать масло подшипника, чтобы обеспечить долгосрочную судьбу подшипника.

При более высокой температуре транспортирующей среды температура камеры может быть снижена с помощью охлаждающего устройства.

Конструкция топливной камеры большой емкости, большой запас топлива.

Стационарный стакан компенсирует смазочное масло в режиме онлайн, указатель уровня масла проверяет уровень масла в режиме реального времени.

Компоненты подшипника могут быть полностью разобраны и легко отремонтированы.

5. Сбалансирующее устройство

Балансировка осевой силы с помощью балансировочного барабана

Благодаря соединению трубопровода с задним концом балансировочного барабана давление в механической герметичной полости может быть уменьшено.